Q4 de Maserati. Transmission intégrale arbitrée par des artistes italiens

C’est dans un cadre exceptionnel que Maserati a présenté aux journalistes sa nouvelle transmission intégrale Q4. Une première dans les cent ans du constructeur italien. Le lieu: Breuil-Cervinia en Italie.
Breuil-Cervinia, né au début du XXe siècle, est aujourd’hui, avec Courmayeur, le centre touristique le plus célèbre du Val d’Aoste.
A 2000 m d’altitude, et à -6 degrés là où le ciel semble à portée de main, la neige étale fièrement sa cape blanche couvrant pentes et végétations. Nous voilà arrivés en ce matin glacial à bord de la Ghibli S Q4 dans la splendeur resplendissante du bleu se déployant avec grâce sur la performance des lignes et inclinaisons magiques de la voiture.
Le contact: un geste et la Maserati bondit sur la neige avec un bruit semblable à la colère des cieux. Ni pentes surgelées ni passages fourbus n’arrivaient à modérer l’élan de la vedette ni sa supériorité à tout autre élément.
C’est dans cette ambiance que nous avons eu la chance de tester le tout nouveau système à quatre roues motrices Q4 «à la demande». Découvrons en détail comment fonctionne ce système Q4.
Le système de transmission intégrale Q4 est une innovation technologique pour Maserati. Avec Q4, Maserati est capable d’assurer l’adhérence sur les surfaces glissantes grâce à son nouveau système de traction intelligent qui n’intervient qu’en cas de besoin. Le système Q4 offre la réactivité d’une voiture à propulsion combinée à la sécurité supplémentaire que seule une transmission intégrale peut offrir dans des situations critiques, sans engendrer une consommation supplémentaire de carburant.
Le système laisse les roues avant passives jusqu’à ce que leur intervention soit nécessaire pour aider à la traction générale du bolide. Une fois ce besoin détecté, elles sont immédiatement et intelligemment engagées.
Quand une perte d’adhérence est détectée au cours de vitesses excessives lors de passage en courbe, de fortes accélérations ou très peu d’adhérence sur l’essieu arrière, il suffit au système 150 millisecondes pour passer de 100% de la traction aux roues arrière à une optimisation de traction de 50% – 50% répartie entre les essieux. La suspension arrière multibras offre tellement de traction arrière que le Q4 a rarement besoin d’envoyer plus de 35% de la motricité aux roues avant.
Le système Q4 est également capable de retourner à l’état de propulsion tout aussi rapidement, en assurant à tout moment la meilleure traction possible hormis les défauts qui accompagnent d’habitude tout système traditionnel de quatre roues motrices, notamment la haute consommation de carburant et la lenteur du temps de réaction.
Maserati à travers Q4, fortement acclamée, s’interroge sur l’intransigeance des lieux en colère, sachant au préalable que le bruit qui lui est conféré n’est qu’un prélude enchanteur arbitré par des artistes italiens.
Ainsi, et contrairement à ce que tout le monde croyait, Maserati n’a pas adopté la même technologie que l’on trouve dans la Ferrari FF, mais une autre totalement différente basée, et pour la première fois, sur un embrayage multidisques à bain d’huile à commande électronique. Un système qui constituera le squelette de leur SUV Levant que l’on souhaite retrouver bientôt sur les routes. Une des surprises du Salon de Genève? A nous de le découvrir prochainement…